據外媒報道，綠色企業家亞瑟-凱（Arthur Kay）希望倫敦标志性的(de)紅色公共汽車能夠利用(yòng)咖啡廢渣制作的(de)燃料來(lái)提供動力。

　　他(tā)經營的(de)公司Biobean從Costa等咖啡連鎖店(diàn)收集咖啡廢渣，然後将其轉化(huà)爲液體燃料。

　　在未來(lái)幾周内，該公司将會在倫敦推出用(yòng)咖啡廢渣作燃料的(de)公共汽車。

　　在倫敦，密集的(de)道路網絡加上高(gāo)樓大(dà)廈使得(de)這(zhè)座城(chéng)市成爲了(le)英國污染最嚴重的(de)城(chéng)市之一。因此，使用(yòng)清潔能源，淨化(huà)空氣就顯得(de)格外重要了(le)。

　　“我們正在經曆能源多(duō)樣化(huà)發展的(de)時(shí)期。我們從隻使用(yòng)化(huà)石燃料轉變到了(le)使用(yòng)各種燃料。生物(wù)燃料是其中非常重要的(de)一種燃料。”亞瑟說。

　　從咖啡渣中提煉燃料的(de)生物(wù)化(huà)學方法是有專利的(de)。它可(kě)以提取大(dà)約15-20%的(de)燃油。剩下(xià)的(de)部分(fēn)可(kě)以制作成生物(wù)球，在燒木(mù)材的(de)爐子中充當燃料。

　　亞瑟稱，咖啡渣的(de)供應是源源不斷的(de)。“隻要人(rén)們還(hái)在喝咖啡，就會有咖啡渣。”他(tā)說，“在英國，人(rén)們每年消費50萬噸咖啡。如果我們能夠利用(yòng)所有這(zhè)些咖啡渣，我們就能夠給像曼徹斯特這(zhè)樣的(de)整座城(chéng)市提供電源。”

　　很多(duō)國家已開始發現生物(wù)燃料的(de)好處。生物(wù)燃料可(kě)以從巧克力和(hé)污水(shuǐ)等很多(duō)東西上提煉。

　　幾年前，瑞典利用(yòng)兔子屍體來(lái)制作燃料的(de)消息成爲了(le)報刊頭條新聞。它之所以選擇兔子，是因爲那裏的(de)兔子已泛濫成災。

　　但是，在那之前，瑞典使用(yòng)生物(wù)燃料的(de)曆史已經非常悠久。在瑞典首都斯德哥(gē)爾摩，現在有1.5萬輛汽車和(hé)300輛公共汽車在使用(yòng)生物(wù)燃料，其中很多(duō)汽車是出租車。

　　起初，生物(wù)燃料是利用(yòng)乙醇制作的(de)。而乙醇則是利用(yòng)巴西甘蔗釀造的(de)。但是，在20世紀90年代中期，人(rén)們擔心這(zhè)樣這(zhè)種方法不能持久，因爲甘蔗也(yě)是一種食物(wù)來(lái)源。于是，該國開始偏重于使用(yòng)生物(wù)燃料——從城(chéng)市污水(shuǐ)中産生的(de)甲烷。

　　爲了(le)提高(gāo)生物(wù)燃料的(de)使用(yòng)率，斯德哥(gē)爾摩開始改造城(chéng)市車輛，鼓勵加油站增設生物(wù)燃料泵。

　　“現在，我們正在探索各種新的(de)方法從食物(wù)廢料中産生生物(wù)燃料。”斯德哥(gē)爾摩的(de)智能城(chéng)市項目主管古斯塔夫-蘭達赫爾（Gustaf Landahl）說。

　　這(zhè)包括給家庭提供各種不同顔色的(de)垃圾袋，讓他(tā)們更方便地歸類存放有機垃圾。

　　“現在城(chéng)市的(de)空氣質量強了(le)很多(duō)。但是，仍然有一些街(jiē)道存在問題。”他(tā)說。

　　部分(fēn)原因在于，近些年柴油汽車開始受追捧，防滑釘輪胎（尤其是在冬季）的(de)使用(yòng)率增加了(le)。

　　在2009年，歐盟決定，到2020年，成員(yuán)國10%的(de)交通(tōng)工具都應該使用(yòng)可(kě)再生能源。但是，人(rén)們也(yě)提出質疑稱這(zhè)樣的(de)能源到底能夠持續使用(yòng)多(duō)久。

　　“對(duì)于某些生物(wù)燃料，例如從玉米或菜籽中産生的(de)乙醇，可(kě)能無法持久使用(yòng)，因爲制作這(zhè)些生物(wù)燃料的(de)原材料是可(kě)以食用(yòng)的(de)。因此，利用(yòng)莊稼來(lái)制作燃料與提供食物(wù)之間就存在沖突。”蘇黎世聯邦理(lǐ)工學院高(gāo)級催化(huà)工程學院的(de)講師瑟西莉亞-孟德利（Cecilia Mondelli）博士解釋說。

　　規模化(huà)種植這(zhè)樣的(de)農作物(wù)也(yě)很成問題，因爲它需要大(dà)面積的(de)土地來(lái)播種。

　　因此，人(rén)們現在将更多(duō)的(de)注意力放到了(le)從咖啡渣等農産品廢料上提煉生物(wù)燃料。

　　“就算(suàn)你使用(yòng)農産品廢料，也(yě)不能保證它的(de)轉化(huà)過程不會對(duì)生态環境産生影(yǐng)響。人(rén)們需要考慮很多(duō)其他(tā)因素才能正确地評估這(zhè)種工藝的(de)可(kě)持續性，例如它所需要的(de)能源和(hé)化(huà)工助劑以及産生的(de)廢料。”

　　她相信，生物(wù)燃料将“隻是我們未來(lái)能源系統的(de)一個(gè)組成部分(fēn)”。其他(tā)的(de)能源還(hái)包括氫、甲醇和(hé)可(kě)再生能源如太陽能。

　　一些城(chéng)市選擇了(le)更爲傳統的(de)方法來(lái)改善空氣質量。例如，很多(duō)城(chéng)市推行扶持電動汽車的(de)政策。

　　北(běi)京就宣布計劃從今年開始耗資大(dà)約90億元人(rén)民币将它的(de)7萬輛出租車轉變成電動汽車。

　　挪威目前号稱是全世界人(rén)均電動汽車數量最高(gāo)的(de)國家。在今年3月(yuè)，它宣稱，從今年初以來(lái)，它的(de)電動汽車或混合動力汽車數量占該國新注冊車輛總數的(de)一半。在今年1月(yuè)，電動汽車的(de)銷量占新增車輛總數的(de)17%以上，混合動力汽車的(de)銷量占比則爲33.8%。

　　在挪威，内燃機汽車會被征收重稅。但是，電動汽車幾乎可(kě)以免掉所有稅費。電動汽車車主還(hái)可(kě)以免費使用(yòng)收費公路和(hé)公共停車場(chǎng)。

　　在倫敦，汽車制造商福特與倫敦交通(tōng)局合作，嘗試在該城(chéng)市推出電動貨車。

　　随著(zhe)越來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)開始依賴網上購(gòu)物(wù)和(hé)快(kuài)遞服務，城(chéng)市商用(yòng)車輛的(de)數量增長(cháng)了(le)12%。

　　“随著(zhe)城(chéng)市不斷發展，這(zhè)種趨勢還(hái)會持續下(xià)去。”福特首席工程師格雷厄姆-霍爾（Graham Hoare）說。

　　這(zhè)迫使市政當局開始尋找更多(duō)創新之策，以期緩解交通(tōng)堵塞，提高(gāo)空氣質量。

　　福特與倫敦交通(tōng)局的(de)合作項目将會讓20輛混合動力貨車上路。這(zhè)種混合動力貨車的(de)電力将成爲“最重要的(de)驅動力”，而傳統的(de)引擎将支持貨車跑更遠(yuǎn)的(de)路。

　　雖然電動貨車并不新鮮，但是這(zhè)個(gè)項目的(de)特别之處在于：福特将會對(duì)倫敦進行地理(lǐ)分(fēn)區(qū)，規定貨車在哪些區(qū)域内必須使用(yòng)純電力驅動。

　　貨車上有遠(yuǎn)程監控系統，可(kě)以監測到司機是否在禁區(qū)内排放二氧化(huà)碳。

　　“我們不是不相信司機。”霍爾說，“因爲隻有這(zhè)樣做(zuò)，我們才能保證車輛在某些環境中行駛。”