節能、環保和(hé)安全已成爲汽車設計和(hé)制造的(de)關注點，輕量化(huà)和(hé)高(gāo)強度化(huà)成爲汽車發展不可(kě)逆轉的(de)趨勢。據《沈陽晚報》報道，東北(běi)大(dà)學的(de)易紅亮教授團隊研發出了(le)抗拉強度超過2GPa的(de)熱(rè)沖壓成形超高(gāo)強鋼新鋼種，該鋼種在本鋼集團闆材有限公司實現了(le)量産，并成功應用(yòng)于一款新能源純電動車中。那麽，熱(rè)沖壓成形工藝技術有何特點？如何制造出抗拉強度超過2GPa的(de)熱(rè)沖壓成形超高(gāo)強鋼新鋼種？其應用(yòng)前景又如何？

　　熱(rè)沖壓成形工藝技術有何特點？

　　據《科技日報》報道，與傳統的(de)熱(rè)沖壓成形高(gāo)強鋼相比，新鋼種性能可(kě)提高(gāo)20％以上；與各大(dà)鋼鐵公司巨頭開發的(de)1.8GPa級熱(rè)沖壓高(gāo)強鋼相比，新鋼種性能可(kě)提高(gāo)9％以上，這(zhè)就提升了(le)汽車鋼闆抗沖擊性能和(hé)輕量化(huà)水(shuǐ)平。通(tōng)用(yòng)汽車中國科學研究院合作評估分(fēn)析結果表明(míng)，新鋼種首次在世界上實現了(le)2GPa以上兼具超高(gāo)強度、優良韌性和(hé)延伸率的(de)技術突破。值得(de)一提的(de)是，新鋼種可(kě)成爲汽車A柱、B柱、保險杠、邊梁、門梁等重要安全防護部件用(yòng)鋼。

　　如何制造出超高(gāo)強鋼新鋼種？

　　據人(rén)民網遼甯頻(pín)道介紹，在保證安全性的(de)前提下(xià)有效減輕重量是國内外汽車用(yòng)鋼的(de)研究熱(rè)點。易紅亮教授團隊提出将釩微合金化(huà)、利用(yòng)熱(rè)沖壓工藝條件耦合實現晶粒細化(huà)的(de)設想，并通(tōng)過納米碳化(huà)釩析出技術降低馬氏體中的(de)碳含量，從而在根本上改善了(le)材料韌性，再以鋼鐵馬氏體強化(huà)、晶粒細化(huà)、納米碳化(huà)釩析出複合強化(huà)機制“組合拳”實現強度突破2GPa的(de)目标。

　　新鋼種的(de)應用(yòng)前景如何？

　　據《沈陽日報》報道，今年6月(yuè)，易紅亮團隊開發的(de)抗拉強度超過2GPa的(de)超高(gāo)強鋼新鋼種在本鋼集團成功完成批量生産，并應用(yòng)于北(běi)汽新能源純電動兩座車型“LITE”側防撞區(qū)，使車身減重10%~15%。此外，在工藝設計上，該鋼闆基于創新的(de)材料設計，不需要通(tōng)過回火來(lái)改善韌性，減少了(le)汽車零部件的(de)制造工藝環節，爲汽車企業大(dà)幅降低了(le)生産成本，經濟效益十分(fēn)可(kě)觀。

　　本文由中科院物(wù)理(lǐ)所副研究員(yuán)羅會仟進行科學性把關，目前主要的(de)研究領域爲超導、電子、電磁、半導體、自動化(huà)、中子散射等。

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