技術和(hé)城(chéng)市的(de)融合被視爲解決城(chéng)市化(huà)問題的(de)一種可(kě)能的(de)解決方案。在許多(duō)智能城(chéng)市解決方案中，自動駕駛汽車是最受歡迎的(de)。它也(yě)被稱爲無人(rén)駕駛汽車技術，它可(kě)能重塑我們的(de)城(chéng)市。

　　最近的(de)一項預測認爲，到2040年，這(zhè)些汽車人(rén)将占到所有公路旅行的(de)一半。越來(lái)越多(duō)的(de)研究正在探索無人(rén)駕駛汽車引發的(de)交通(tōng)秩序——“旅次發生(又名出行生成)的(de)影(yǐng)響”。

　　但是，對(duì)于城(chéng)市景觀和(hé)城(chéng)市發展模式的(de)影(yǐng)響，我們所做(zuò)的(de)研究較少。運輸技術的(de)每一次變化(huà)都對(duì)我們的(de)城(chéng)市産生了(le)巨大(dà)的(de)影(yǐng)響，從馬車到煤車，再到汽車，再到火車。

　　那麽，無人(rén)駕駛汽車引發的(de)變化(huà)會是什(shén)麽樣子呢(ne)？它們對(duì)流動性的(de)回彈效應有哪些？

　　爲其他(tā)用(yòng)途騰出道路空間

　　在發達國家，道路網絡平均占據了(le)城(chéng)市土地面積的(de)30%。

　　從理(lǐ)論上講，如果“旅次發生”(出行生成)和(hé)人(rén)口增長(cháng)保持不變的(de)話(huà)，無人(rén)駕駛汽車可(kě)以更有效地利用(yòng)公路網絡，從而在一定程度上節省了(le)一些道路空間。這(zhè)些空間可(kě)以重新設計，以用(yòng)于全新的(de)社會功能、街(jiē)道樹木(mù)、人(rén)行道或自行車道。

　　不過，這(zhè)些車輛很可(kě)能會讓之前被抑制的(de)行程被釋放出來(lái)。由此導緻的(de)交通(tōng)流量增加将減少爲其他(tā)用(yòng)途騰出道路空間的(de)潛力。

　　把停車場(chǎng)變爲其他(tā)社會用(yòng)途

　　自動駕駛汽車将減少并可(kě)能消除在用(yòng)地需求緊張的(de)城(chéng)市地區(qū)留出大(dà)量空間用(yòng)于停車的(de)需求。

　　在這(zhè)些房(fáng)産價值較高(gāo)的(de)地區(qū)，強制性的(de)停車供應要求必須改變。停車場(chǎng)的(de)減少有可(kě)能改變城(chéng)市的(de)核心，因爲這(zhè)些空間可(kě)以用(yòng)于其他(tā)活動——比如公園、更有價值的(de)活動或廉價住房(fáng)。

　　因而也(yě)完全可(kě)以預期活動密度提高(gāo)所帶來(lái)的(de)商業提升(類似于城(chéng)市的(de)聚集經濟)。這(zhè)可(kě)以創造出更多(duō)的(de)混合用(yòng)途和(hé)以交通(tōng)爲導向的(de)發展，加快(kuài)向内城(chéng)生活轉移的(de)趨勢，使這(zhè)些地區(qū)更節能、更高(gāo)效、更宜居。

　　重新設計建築物(wù)和(hé)街(jiē)道界面

　　随著(zhe)無人(rén)駕駛汽車成爲城(chéng)市的(de)主導，建築和(hé)開發将不得(de)不适應新的(de)交通(tōng)流模式。他(tā)們将需要針對(duì)上門服務進行專門設計，主要是适應在每個(gè)地點的(de)上下(xià)車。

　　客流量較大(dà)的(de)地點需要爲各種自動駕駛汽車提供定制化(huà)的(de)界面，而客流量較小的(de)地點将不再需要爲每一個(gè)開發項目提供路邊停車服務。

　　這(zhè)一場(chǎng)景具有很大(dà)潛力，可(kě)以騰出路邊空間用(yòng)于其他(tā)用(yòng)途。

　　将加油站改造成新的(de)土地用(yòng)途

　　在很大(dà)程度上，無人(rén)駕駛汽車被設想爲電動汽車，而電動車一般是在夜間停車的(de)地方充電。這(zhè)意味著(zhe)，一旦這(zhè)些交通(tōng)工具成爲道路交通(tōng)的(de)主導，街(jiē)道上就不需要加油站了(le)。

　　這(zhè)些地點将需要進行重新調整，以适應其他(tā)土地用(yòng)途。一旦這(zhè)一切完成，将爲所有街(jiē)區(qū)的(de)前加油站的(de)改造樹立典範，更多(duō)便利商店(diàn)或在線購(gòu)物(wù)提貨點？

　　這(zhè)就提出了(le)一個(gè)問題：對(duì)于這(zhè)樣高(gāo)知名度、交通(tōng)便捷的(de)地點來(lái)說，什(shén)麽才是最理(lǐ)想的(de)生産用(yòng)途。

　　改造郊區(qū)的(de)家庭車庫

　　一些有關共享自動駕駛汽車所有權或者拼車的(de)設想認爲，我們将不需要擁有私家車。因此，我們将不再需要在居民住宅中停放車輛和(hé)建造車庫。

　　這(zhè)可(kě)能會改變相當大(dà)一部分(fēn)住房(fáng)設計，将車庫改造成其他(tā)用(yòng)途，比如工作室、短期住宿等。

　　從理(lǐ)論上講，私家車道也(yě)将不再需要。這(zhè)些地方可(kě)以變成綠油油的(de)私家花園，供孩子玩耍的(de)空間，以及居民們步行和(hé)與鄰居聊天的(de)地方。

　　然而，如果曾經用(yòng)于車庫和(hé)通(tōng)道的(de)空間可(kě)以用(yòng)于建築，這(zhè)可(kě)能會加劇面積更大(dà)、環境效率低下(xià)的(de)房(fáng)屋的(de)趨勢。

　　引發城(chéng)市擴張

　　自動駕駛汽車有可(kě)能引發更多(duō)城(chéng)市的(de)擴張，因爲更多(duō)的(de)人(rén)可(kě)以使用(yòng)更輕松的(de)出行方式。這(zhè)可(kě)能會導緻人(rén)們重新思考靠近城(chéng)市和(hé)主要就業中心居住的(de)便利性。

　　城(chéng)市邊緣的(de)低成本住房(fáng)一直是城(chéng)市擴張的(de)主要驅動力。

　　如果出行變得(de)更便宜、更方便，自動駕駛汽車可(kě)能會讓城(chéng)市擴張的(de)經濟性和(hé)實用(yòng)性更具吸引力。

　　改變房(fáng)産價值、規劃控制和(hé)土地供應

　　盡管“地理(lǐ)位置”仍将具有重要意義，但自動駕駛汽車應該會導緻一些街(jiē)區(qū)提高(gāo)房(fáng)産價值，并壓低其他(tā)街(jiē)區(qū)的(de)價值。

　　更便利的(de)通(tōng)勤方式将對(duì)住宅地産價格産生影(yǐng)響，并可(kě)能人(rén)們對(duì)城(chéng)市中心房(fáng)産的(de)偏好轉向郊區(qū)房(fáng)産。

　　雖然次城(chéng)市化(huà)可(kě)能會加速，但城(chéng)市核心的(de)密集化(huà)可(kě)能也(yě)會得(de)到加強。我們可(kě)能會看到有著(zhe)獨特生活方式的(de)人(rén)更喜歡這(zhè)些不同的(de)地方。

　　規劃控制和(hé)土地供應将是控制綠地和(hé)地産開發之間平衡的(de)關鍵工具。我們需要考慮在這(zhè)個(gè)新環境中如何應用(yòng)這(zhè)些控制措施，以最大(dà)限度地提高(gāo)社會和(hé)經濟效益。

　　規劃部門将如何管理(lǐ)土地使用(yòng)的(de)秩序

　　通(tōng)過自動化(huà)、電氣化(huà)和(hé)汽車共享技術的(de)融合，無人(rén)駕駛汽車可(kě)以顯著地重塑房(fáng)地産、城(chéng)市發展和(hé)城(chéng)市規劃——就像上世紀汽車所做(zuò)的(de)那樣。

　　這(zhè)一轉型也(yě)爲規劃者提供了(le)一個(gè)機會，讓我們的(de)城(chéng)市更加以市民爲中心，擴大(dà)居民居住規模及行走便利性，回複到燃料汽車主導前的(de)樣子。

　　然而，城(chéng)市規劃者對(duì)如何減輕我們城(chéng)市可(kě)能會遭遇的(de)破壞性影(yǐng)響是否做(zuò)好了(le)準備？我們是否理(lǐ)解這(zhè)些破壞和(hé)它們的(de)含義？

　　作爲一種職業，城(chéng)市規劃基本上還(hái)沒有對(duì)自動駕駛汽車做(zuò)好準備。規劃者們需要對(duì)潛在影(yǐng)響保持警覺、明(míng)智和(hé)預防，尤其是在恢複城(chéng)市擴張的(de)潛力方面。

　　廣泛使用(yòng)自動駕駛汽車的(de)未來(lái)，既帶來(lái)了(le)土地使用(yòng)的(de)機遇，也(yě)帶來(lái)了(le)挑戰。如果要去的(de)進步的(de)結果，就需要我們就複雜(zá)的(de)土地使用(yòng)、經濟和(hé)社會對(duì)我們不斷發展的(de)城(chéng)市的(de)影(yǐng)響進行客觀評估。



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