我國新型磁浮列車運行試驗成功！

        磁浮列車由于車體與軌道不接觸、無摩擦，具有噪音(yīn)低、損耗小、易維護等優點，被譽爲“零高(gāo)度飛(fēi)行器”。如今，“零高(gāo)度飛(fēi)行器”有了(le)新進展。記者23日從國防科技大(dà)學獲悉，由該校領銜研制的(de)新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得(de)成功，時(shí)速可(kě)達160公裏以上。有關專家指出，本次運行試驗成功，是國家“十三五”先進軌道交通(tōng)重點專項課題取得(de)的(de)階段性成果，标志著(zhe)我國已掌握中速磁浮交通(tōng)核心關鍵技術，對(duì)推動我國磁浮交通(tōng)技術發展具有十分(fēn)重要的(de)意義。

　　據了(le)解，該列車在國際上首次采用(yòng)“長(cháng)定子永磁直線同步牽引＋永磁電磁混合懸浮”技術方案，具有能耗低、牽引效率高(gāo)、設備更換維修方便等特點。通(tōng)過對(duì)牽引和(hé)懸浮系統的(de)優化(huà)升級，在模塊化(huà)、輕量化(huà)、集成化(huà)等方面實現了(le)一系列關鍵技術突破，與我國現在投入運營的(de)中低速磁浮交通(tōng)相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高(gāo)10%以上，綜合技術性能達到國際先進水(shuǐ)平。

　　有關專家介紹，目前世界上投入商業運行主要有高(gāo)速和(hé)中低速兩類磁浮交通(tōng)線。高(gāo)速磁浮速度快(kuài)，但系統結構複雜(zá)、造價高(gāo)、轉彎半徑大(dà)、選線要求高(gāo)；中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚長(cháng)避短，研制出兼具兩者優點的(de)中速磁浮列車，成爲了(le)我國磁浮交通(tōng)發展的(de)一項新課題。

　　2009年以來(lái)，該校與中國中車唐山機車車輛有限公司、北(běi)京磁浮交通(tōng)發展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創新道路，經過多(duō)年奮力攻關，實現了(le)混合懸浮控制、高(gāo)精度定位測速、降低電磁鐵發熱(rè)、電器設備結構優化(huà)等一系列關鍵技術突破，研制出時(shí)速160公裏的(de)新型磁浮列車工程樣車，爲我國發展時(shí)速200公裏的(de)中速磁浮交通(tōng)奠定了(le)堅實技術基礎。

　　這(zhè)種兼具高(gāo)速與中低速磁浮交通(tōng)優點的(de)新型磁浮列車，将爲我國提供一種方便快(kuài)捷的(de)綠色軌道交通(tōng)工具，非常适合在城(chéng)市群之間、中心城(chéng)市和(hé)衛星城(chéng)市之間和(hé)大(dà)城(chéng)市中運行，具有廣闊的(de)應用(yòng)前景。

　　據悉，國防科技大(dà)學是我國最早開展磁浮交通(tōng)技術研究的(de)單位之一，曆經40年突破掌握了(le)懸浮導向控制、懸浮傳感器、定位測速、轉向架、車軌耦合共振以及系統總體設計與集成等一系列核心關鍵技術。2017年12月(yuè)30日，采用(yòng)國防科技大(dà)學磁浮交通(tōng)核心技術建設的(de)北(běi)京首條中低速磁浮交通(tōng)示範線——S1線，正式開通(tōng)試運營。S1線全年客運量約爲5000多(duō)萬人(rén)次，是目前世界上運能最大(dà)的(de)中低速磁浮交通(tōng)商業運營線。加上此前投入運行的(de)長(cháng)沙磁浮快(kuài)線，使我國成爲世界極少數擁有磁浮交通(tōng)商業運營線的(de)國家。

      來(lái)源：科技日報