騰訊數碼訊（米可(kě)）現在很多(duō)公司都在積極的(de)建設像天然氣充氣站一樣的(de)電動汽車充電網絡，像BP公司就正在與電動汽車廠商談判，希望能夠爲其提供更多(duō)的(de)充電地點。但是其實還(hái)有另外一種方法也(yě)值得(de)關注，那就是改造路燈以及現有的(de)街(jiē)道基礎設施，可(kě)以通(tōng)過街(jiē)道和(hé)居民用(yòng)電爲電動汽車充電。而這(zhè)也(yě)是P2P的(de)魅力，相當于電動汽車領域的(de)Airbnb。

　　而現在在加州就有了(le)一項新倡議(yì)，凸顯了(le)P2P汽車充電方式的(de)優勢。一家大(dà)型充電樁制造商eMotorWerk開始與MotionWerk合作，開始爲普通(tōng)用(yòng)戶提供家用(yòng)充電樁設備，并且能夠用(yòng)來(lái)爲電動汽車充電。而使用(yòng)者可(kě)以在地圖上查看可(kě)用(yòng)充電樁的(de)地點，還(hái)可(kě)以進行評論打分(fēn)。這(zhè)台系統使用(yòng)了(le)eMotorWerks的(de)雙向JuiceNet軟件平台，可(kě)以管理(lǐ)統計進入到電動汽車的(de)電流。

　　區(qū)塊鏈是分(fēn)散的(de)統計系統，在這(zhè)些系統中，交易信息可(kě)以被記錄在多(duō)台計算(suàn)機上。這(zhè)項技術最初是用(yòng)來(lái)追蹤比特币的(de)，後期這(zhè)項技術也(yě)被更多(duō)的(de)使用(yòng)在追蹤比特币意外的(de)數字單位，比如證券、保險合同和(hé)電子信息等。在區(qū)塊鏈上，能量流能夠在兩極和(hé)汽車之間自動記錄，同時(shí)還(hái)可(kě)以記錄能量在汽車之間的(de)流動或建築與汽車之間的(de)流動。

　　這(zhè)家德國公司專門剝離出了(le)一個(gè)名叫Innogy的(de)創業公司，而公司美(měi)國業務主管Franziska Heintel在接受采訪時(shí)表示：“我們看到很多(duō)人(rén)不願意購(gòu)買電動汽車，主要的(de)原因就是擔心行駛距離不夠長(cháng)。在我們的(de)平台上，我們的(de)目标是讓電動汽車使用(yòng)起來(lái)更容易。通(tōng)過區(qū)塊鏈，許多(duō)設備可(kě)以連接到一起，而交易也(yě)會自動發生。”

　　根據調查顯示，在美(měi)國有大(dà)約一半的(de)電動汽車車主都會在家裏安裝家用(yòng)充電器，而這(zhè)就可(kě)以帶來(lái)額外30萬的(de)充電設備（目前美(měi)國的(de)電動汽車保有量爲70萬）。eMotorWerks創始人(rén)Val Miftakhov指出，家庭安裝充電設備要比公共場(chǎng)所成本低很多(duō)。家用(yòng)安裝的(de)成本在600到1000美(měi)元之間，如果你想要在公共場(chǎng)所安裝，最少也(yě)需要1萬美(měi)元。

　　Miftakhov表示，根據公司的(de)計算(suàn)，在交通(tōng)繁忙的(de)城(chéng)市地區(qū)，每台充電器每年大(dà)約會帶來(lái)500美(měi)元的(de)收入，因此電動汽車車主可(kě)以在兩年之内就收回安裝充電設備的(de)成本。此外，當車輛處于網絡中時(shí)，将成爲整個(gè)的(de)一部分(fēn)。所所有車輛實際上都是一個(gè)可(kě)以移動的(de)大(dà)電池，并且爲整個(gè)網絡提供自己的(de)價值。最終我們将看到共享電池和(hé)共享能量的(de)共同作用(yòng)。

　　與其他(tā)共享經濟一樣，最根本的(de)問題在于人(rén)們是否真的(de)想要共享。這(zhè)并不是每個(gè)人(rén)都願意進行的(de)嘗試。Heintel表示：“你可(kě)以将它和(hé)Airbnb作比較，有人(rén)不想将自己的(de)房(fáng)間出租出去，因爲他(tā)覺得(de)家裏有一個(gè)陌生人(rén)，讓人(rén)覺得(de)不舒服。有些人(rén)家裏有很多(duō)之前的(de)東西，也(yě)不想有陌生人(rén)住進來(lái)。但是也(yě)有些人(rén)覺得(de)沒問題，這(zhè)就是差别所在。”