無人(rén)駕駛将大(dà)量消滅停車場(chǎng)？
國外媒體Motherboard發布文章(zhāng)稱，停車場(chǎng)将不再隻是爲汽車而設。得(de)益于汽車共享服務的(de)流行和(hé)無人(rén)駕駛汽車的(de)即将到來(lái)，全球各地的(de)城(chéng)市紛紛在重新塑造它們的(de)停車場(chǎng)。有的(de)停車場(chǎng)被改造成住房(fáng)或者農場(chǎng)，有的(de)則前瞻性地改造成過渡性的(de)空間：将來(lái)可(kě)以輕易地進行改造，如變成像健身房(fáng)和(hé)劇院這(zhè)樣的(de)休閑設施。
以下(xià)是文章(zhāng)主要内容：
要找到柏林(lín)最好的(de)休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購(gòu)物(wù)中心搭乘電梯到五樓的(de)停車場(chǎng)。然後，走上扶梯到停車場(chǎng)的(de)頂層，就是你的(de)目的(de)地了(le)——一個(gè)兼具夜總會和(hé)城(chéng)市花園風格的(de)地方，在裏面時(shí)尚的(de)年輕人(rén)在喝著(zhe)黑(hēi)客汽水(shuǐ)Club Mate（注：含馬黛的(de)蘇打飲料），并在太陽落山時(shí)翩翩起舞。
在經過改造的(de)停車場(chǎng)露營，不僅僅是德國的(de)時(shí)髦人(rén)和(hé)熱(rè)望的(de)背包客的(de)專利。由于汽車共享服務的(de)普及以及自動駕駛汽車的(de)即将到來(lái)，世界各地的(de)城(chéng)市紛紛在重新塑造它們即将變得(de)不合時(shí)宜的(de)停車場(chǎng)。經過一個(gè)世紀優先考慮汽車舒适性的(de)城(chéng)市規劃以後，以前以汽車爲中心的(de)城(chéng)市區(qū)域正在進行重新設計，轉而迎合人(rén)們的(de)娛樂(yuè)。
就在上個(gè)月(yuè)，舊(jiù)金山提出了(le)一項計劃：将其莫斯克尼會議(yì)中心有732個(gè)位的(de)停車場(chǎng)重新開發爲經濟适用(yòng)住房(fáng)和(hé)酒店(diàn)客房(fáng)。在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的(de)西北(běi)大(dà)學将其占地1.1萬平方英尺的(de)北(běi)校區(qū)停車庫改造成爲一個(gè)名爲“The Garage”的(de)學生創業孵化(huà)器。然後還(hái)有Square Roots，由金博爾·馬斯克（是的(de)，伊隆·馬斯克的(de)兄弟(dì)）在布魯克林(lín)的(de)一個(gè)停車場(chǎng)聯合創立的(de)一個(gè)城(chéng)市農業加速器，它安置了(le)10個(gè)集裝箱花園，現在每周可(kě)以産出高(gāo)達500磅的(de)新鮮農産品。
像這(zhè)樣的(de)創新主意，可(kě)以說給我們愈發擁擠的(de)城(chéng)市帶來(lái)了(le)希望。汽車是用(yòng)來(lái)開的(de)，但它們平均有95％的(de)時(shí)間處于非駕駛狀态。大(dà)型停車場(chǎng)、多(duō)層停車場(chǎng)和(hé)路邊停車成爲北(běi)美(měi)城(chéng)市的(de)标志，剝奪了(le)我們城(chéng)市中心寶貴的(de)開發空間。據估計，洛杉矶有13％的(de)土地用(yòng)于停車，而休斯頓每個(gè)居民的(de)停車位數量更是達到驚人(rén)的(de)30個(gè)。
停車場(chǎng)什(shén)麽時(shí)候能拆？
随著(zhe)人(rén)們持續湧入城(chéng)市中心，許多(duō)城(chéng)市的(de)租房(fáng)價格如火箭般飙升，房(fáng)地産開發商、城(chéng)市規劃者和(hé)決策者正越來(lái)越多(duō)地将自動駕駛汽車視爲緩解空間緊張的(de)救星。共享的(de)自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的(de)食品雜(zá)貨，剛送你回到家的(de)無人(rén)駕駛汽車馬上就去接你隔壁的(de)老年人(rén)到醫院看眼科。當這(zhè)些汽車的(de)需求在清晨時(shí)段減少時(shí)，它們可(kě)以前往空間更加充足、土地更加便宜的(de)城(chéng)郊地區(qū)。經合組織（OECD）在2015年的(de)一份報告中估計，一個(gè)提供共享服務的(de)無人(rén)駕駛汽車隊可(kě)讓我們的(de)城(chéng)市中心車輛減少90%。那樣的(de)話(huà)，我們可(kě)能終将迎來(lái)大(dà)把的(de)空間，可(kě)以拆掉停車場(chǎng)了(le)。
得(de)益于上個(gè)月(yuè)通(tōng)過的(de)法規，無人(rén)駕駛汽車最早将會在2018年4月(yuè)以共享出租車的(de)形式出現在加州街(jiē)道。但是，盡管不少人(rén)都給出大(dà)膽的(de)預測——比如智庫RethinkX預測到2030年我們将有95％的(de)駕駛在自動駕駛汽車中完成——但該技術要足夠廣泛普及，達到市場(chǎng)飽和(hé)狀态，可(kě)能會是一個(gè)漸進的(de)過程。最近Uber自動駕駛汽車造成行人(rén)死亡的(de)事件，也(yě)給伊隆·馬斯克（Elon Musk）有關延遲采用(yòng)該技術意味著(zhe)我們實際上“在殺人(rén)”的(de)論調潑了(le)一盆冷(lěng)水(shuǐ)。
另外，我們還(hái)沒有關于那些無人(rén)駕駛汽車安全性的(de)明(míng)确數據。而且，還(hái)需要考慮各種複雜(zá)的(de)相關政策。城(chéng)市規章(zhāng)制度和(hé)建築規範需要一定的(de)時(shí)間來(lái)趕上該新技術的(de)步伐，就連像溫哥(gē)華這(zhè)樣對(duì)行人(rén)友好的(de)城(chéng)市也(yě)對(duì)出台規定要求每棟聯排别墅至少需要兩個(gè)停車位（加上訪客停車位）。即使我們所有人(rén)明(míng)天就采用(yòng)自動駕駛出行選項，停車場(chǎng)大(dà)部分(fēn)被拆除也(yě)可(kě)能還(hái)需要十年的(de)時(shí)間。
過渡性空間
考慮到這(zhè)些障礙，具有超前思維的(de)設計師和(hé)建築師正在選擇打造過渡性的(de)空間——這(zhè)些設施現在可(kě)以容納汽車，未來(lái)随著(zhe)停車需求最終減少，也(yě)能夠輕松地進行改造。設計公司Gensler以打造可(kě)改造的(de)商業空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的(de)84.51°中心，其三層停車場(chǎng)設計可(kě)根據需要輕松切換成辦公室。而在洛杉矶，AvalonBay Communities公司也(yě)已經規劃了(le)一個(gè)有475個(gè)單元的(de)公寓大(dà)樓和(hé)零售廣場(chǎng)，其首層可(kě)以通(tōng)過整修，來(lái)适應來(lái)自載客用(yòng)自動駕駛汽車的(de)穩定流量。該綜合大(dà)樓的(de)兩層地下(xià)停車場(chǎng)也(yě)将采用(yòng)較高(gāo)的(de)天花闆和(hé)不傾斜的(de)地面，從而使得(de)它們能夠改造成爲諸如健身房(fáng)和(hé)劇院的(de)休閑設施。“這(zhè)個(gè)機會不僅僅是爲了(le)創造适合無人(rén)駕駛汽車的(de)新地方，”Gensler寫道，“還(hái)爲了(le)将我們現有的(de)城(chéng)鎮重新塑造成設施齊備且富有活力的(de)地方，讓我們所有人(rén)都喜歡。”
生活方式徹底改變
自動駕駛汽車的(de)普及，無論是在2022年還(hái)是在2052年，都将不僅僅颠覆我們城(chéng)市的(de)規劃規範——它們也(yě)将徹底改變我們的(de)生活方式。據波士頓咨詢公司估計，無人(rén)駕駛共享汽車每年将爲美(měi)國人(rén)共計節省300億個(gè)小時(shí)。随著(zhe)時(shí)間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可(kě)以利用(yòng)多(duō)出來(lái)的(de)通(tōng)勤時(shí)間來(lái)工作，與家人(rén)共度時(shí)光(guāng)，又或者隻是好好感受下(xià)美(měi)好的(de)城(chéng)市環境。
這(zhè)聽(tīng)上去或許像是一個(gè)烏托邦式的(de)願景，但住在溫哥(gē)華的(de)城(chéng)市規劃師兼顧問安東尼奧·洛羅（Antonio Loro）看來(lái)，如果我們簡單地複制我們現有的(de)駕駛文化(huà)，那麽它很容易會轉變成反烏托邦。他(tā)與城(chéng)市政府機關合作針對(duì)無人(rén)駕駛汽車進行城(chéng)市規劃。洛羅強調稱，我們需要非常清楚要投資于何種形式的(de)共享自動駕駛車輛，以及要圍繞何種形式的(de)共享自動駕駛車輛進行設計。“有些人(rén)心目中的(de)出租車主要是爲單個(gè)乘客服務，而另一些人(rén)則在考慮共享出租車，這(zhè)些出租車可(kě)以一次運送少量的(de)乘客。”洛羅說，“很少有人(rén)在思考一種可(kě)以同時(shí)運送大(dà)量乘客的(de)共享車輛。我喜歡稱它爲'公共汽車'。”
自動駕駛汽車的(de)前景十分(fēn)誘人(rén)，但如果我們的(de)目标是創造充滿活力的(de)城(chéng)市，我們不能想當然地認爲給富裕的(de)人(rén)帶來(lái)像自動駕駛汽車這(zhè)樣的(de)私人(rén)AI司機，就會刺激我們的(de)城(chéng)市基礎設施進行以人(rén)爲本的(de)大(dà)規模改造——在此期間，也(yě)許我們并不需要自動駕駛汽車。“其實已經有私人(rén)汽車持有的(de)替代方案，例如使用(yòng)公共交通(tōng)，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多(duō)的(de)人(rén)選擇共享型交通(tōng)工具，城(chéng)市就會出現越多(duō)讓人(rén)們感到興奮的(de)好處——比如交通(tōng)更加順暢，更少的(de)空間被道路和(hé)停車場(chǎng)占用(yòng)……我們不必等到自動駕駛出租車或者共享出租車出現，才優先考慮城(chéng)市空間。”
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