省時(shí)省力？安全堪憂？自動駕駛技術是天使還(hái)是
我認爲自動駕駛技術可(kě)以在短期内得(de)到快(kuài)速發展，因此我也(yě)不打算(suàn)考駕照(zhào)了(le)，等過幾年自動駕駛技術成熟了(le)，直接買一台無人(rén)駕駛車，方便又安心。”談及對(duì)自動駕駛技術的(de)看法時(shí)，北(běi)京交通(tōng)大(dà)學學生李可(kě)爲笑(xiào)著(zhe)說道。
随著(zhe)科技水(shuǐ)平的(de)快(kuài)速發展，交通(tōng)行業的(de)巨頭們同樣表現出對(duì)自動駕駛技術前景的(de)信心。
4月(yuè)9日，博鳌2018年會第三場(chǎng)分(fēn)論壇“未來(lái)的(de)交通(tōng)”在博鳌國際會議(yì)中心舉行。日本郵船株式會社董事長(cháng)工藤泰三說道：“通(tōng)過科技水(shuǐ)平的(de)進步，未來(lái)會有越來(lái)越多(duō)的(de)交通(tōng)工具采用(yòng)自動駕駛技術，這(zhè)些先進的(de)技術肯定會有益于船運行業乃至整個(gè)交通(tōng)行業。”威馬汽車技術有限公司創始人(rén)沈晖則表示：“未來(lái)自動駕駛比人(rén)開車安全，隻是目前數據的(de)采集和(hé)整理(lǐ)還(hái)不夠完整。”
那麽在廣大(dà)消費者心中，來(lái)勢洶洶的(de)自動駕駛技術究竟是解放雙手的(de)“天使”還(hái)是造成事故的(de)“惡魔”呢(ne)？
喜：自動駕駛讓出行更爲簡單
“我開車的(de)技術不熟練，遇到複雜(zá)的(de)路況心裏就發慌，如果能夠用(yòng)自動駕駛技術幫助我的(de)話(huà)，那麽開車就不是一件困難的(de)事情了(le)。”在北(běi)京工業大(dà)學學生袁菁看來(lái)，自動駕駛技術能夠讓她更安心地駕車出行。
在參與調查的(de)35名受訪者中，有24人(rén)認爲，“自動駕駛技術讓出行變得(de)更爲簡單”，占比超過了(le)68%。
“目前，普通(tōng)民衆對(duì)自動駕駛技術的(de)關注度比較高(gāo)，這(zhè)也(yě)調動了(le)各大(dà)車企研發投入的(de)積極性。”汽車業獨立撰稿人(rén)鐘(zhōng)師分(fēn)析道，“尤其現在一些駕駛輔助系統實用(yòng)性很強，因此消費者對(duì)自動駕駛的(de)好感度和(hé)接受度得(de)到了(le)大(dà)幅提升。”
此外，超過75%的(de)受訪者對(duì)于“自動駕駛技術能夠緩解擁堵”持肯定态度。“堵車占據了(le)我每天上下(xià)班路上的(de)大(dà)部分(fēn)時(shí)間”，就職于北(běi)京某科技公司的(de)高(gāo)成宇哭笑(xiào)不得(de)地說道，“絕大(dà)部分(fēn)擁堵都是車輛搶道、加塞，不遵守交通(tōng)規則造成的(de)，如果路上都是遵守交通(tōng)規則的(de)自動駕駛汽車，那麽擁堵情況就不會這(zhè)麽嚴重。”
英國皇家物(wù)理(lǐ)學會的(de)期刊平台IOPscience上的(de)一項數據表明(míng)，少數人(rén)輕微違反交通(tōng)規則的(de)行爲，就可(kě)以迅速毀掉一個(gè)正常交通(tōng)隊伍的(de)前行效率。因此，将“遵規守紀”的(de)自動駕駛技術應用(yòng)在汽車上，的(de)确有望改善不少城(chéng)市日益嚴重的(de)交通(tōng)擁堵問題。
“在中國，都市上班族每天都要在通(tōng)勤路上花費很多(duō)時(shí)間等待紅燈。平均每個(gè)駕駛者花的(de)時(shí)間都在20分(fēn)鐘(zhōng)以上。”談及自動駕駛技術時(shí)，福特汽車亞太區(qū)産品研發副總裁韋盛廷介紹了(le)一組數據。“毫無疑問，自動駕駛技術的(de)應用(yòng)将緩解駕駛者壓力，并可(kě)以使駕駛更加安全便捷。”
憂：安全問題成自動駕駛最大(dà)軟肋
除了(le)快(kuài)速發展的(de)喜人(rén)勢頭外，讓自動駕駛技術成爲近期熱(rè)門話(huà)題還(hái)有兩起事故。3月(yuè)18日，全球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人(rén)并緻死事故發生。當日晚10點，一輛Uber無人(rén)駕駛車在美(měi)國亞利桑那州坦佩市與一名正過馬路的(de)行人(rén)相撞，後者不治身亡。受此影(yǐng)響，Uber已全面叫停美(měi)國各個(gè)州的(de)道路測試。
幾天後，在美(měi)國加州，一輛特斯拉Model X在自動駕駛狀态下(xià)高(gāo)速撞上路邊護欄。事故涉及三輛汽車，特斯拉車體發生爆炸，車主死亡。受此影(yǐng)響，豐田暫停了(le)在美(měi)國的(de)自動駕駛測試。英偉達在發布了(le)全球最大(dà)的(de)GPU後，也(yě)中止了(le)公共道路測試。
“在我心中，自動駕駛技術既是可(kě)以帶我出行的(de)‘老司機’，同樣也(yě)可(kě)能是令人(rén)脊背發涼的(de)‘馬路殺手’。”武漢理(lǐ)工大(dà)學學生鄭澎濤認爲，自動駕駛技術雖好，但要人(rén)們完全信任它，還(hái)需要很長(cháng)時(shí)間。
北(běi)京工業大(dà)學學生陳祥同樣表達了(le)對(duì)于自動駕駛安全性的(de)疑慮：“高(gāo)速行駛的(de)車輛畢竟與手機不同。一旦自動駕駛設備的(de)後台被黑(hēi)客入侵或者遭到病毒損壞，車上的(de)人(rén)豈不是會很危險？”
問卷調查顯示，僅有20%的(de)受訪者“完全信任自動駕駛技術”，有11%的(de)受訪者“完全不信任自動駕駛技術”，而69%的(de)受訪者選擇了(le)“需要時(shí)間去接受自動駕駛技術”。結果表明(míng)，盡管人(rén)們看好自動駕駛的(de)前景，但是信任程度還(hái)有待提高(gāo)。
在博鳌2018年會上，BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗表示：“考慮未來(lái)交通(tōng)方式的(de)時(shí)候，最重要的(de)應該是安全。”在科學技術井噴式發展的(de)時(shí)代，人(rén)們的(de)關注點又回到安全上。
國家智能交通(tōng)系統工程技術研究中心首席科學家王笑(xiào)京認爲，盡管目前的(de)自動駕駛、智能技術能夠大(dà)大(dà)提高(gāo)運輸效率，但卻與目前的(de)交通(tōng)運輸系統存在一定矛盾。“未來(lái)一段時(shí)間内，将是自動駕駛與傳統駕駛方式共同存在的(de)混合交通(tōng)時(shí)代，因此需要一個(gè)更加平衡的(de)交通(tōng)系統來(lái)适應汽車出行的(de)發展。”
有業内分(fēn)析認爲，有關自動駕駛的(de)賠償制度需盡快(kuài)确定，如果企業承擔過大(dà)責任的(de)擔憂降低，自動駕駛技術商業化(huà)進程或将加速。日本政府3月(yuè)30日針對(duì)自動駕駛汽車在自主行駛時(shí)的(de)事故敲定了(le)一項方針，原則上由車主承擔賠償責任，把自動駕駛汽車與普通(tōng)汽車同樣對(duì)待。
“對(duì)自動駕駛态度熱(rè)情，看好應用(yòng)前景，卻又對(duì)其安全性産生質疑。”通(tōng)過調查數據反饋的(de)信息不難看出，自動駕駛的(de)發展順應了(le)市場(chǎng)需求和(hé)社會趨勢。另一方面，據J.D.Power亞太公司的(de)一項調查報告顯示，車輛的(de)安全性是中國意向購(gòu)車者的(de)首要标準，因此在起步階段及過渡發展期，應用(yòng)自動駕駛技術需要慎之又慎，一旦出現重大(dà)事故，對(duì)人(rén)們心理(lǐ)層面的(de)打擊将非常嚴重。
“大(dà)膽設想，小心嘗試。自動駕駛是一場(chǎng)永不停歇的(de)升級叠代馬拉松，但快(kuài)和(hé)穩須并重。”王笑(xiào)京認爲，由于目前人(rén)們對(duì)自動駕駛技術的(de)信任還(hái)很脆弱，需要盡量避免因一兩次大(dà)的(de)安全事故而傷害整個(gè)産業的(de)發展。
文章(zhāng)來(lái)源：中國青年報